柴油回收，柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
废油的回收可以通过以下不同的方法完成：再净化、再精制和再炼制。废油再生和回收产品分别是低质量要求的润滑油和燃料油，而废油的再精制则是生产具有与原油相当质量基础油。一般来说，废油精炼要经过以下四个步骤：脱水和除油，脱沥青，分馏和精整过程。
废油回收利用对节约资源、环境保护具有重要意义，随着我国不断加大节能减排和环境保护工作力度，对废油行业起到了很大推动作用。废油产生的领域非常广泛，主要来自交通运输业和工业。在交通运输方面，包括汽车、机车、船舶等；在工业方面，如矿山、冶金、汽车制造、有色金属加工等。
目前,我国对废油脂(地沟油)的综合利用主要有3种方式:一是对地沟油进行简单加工提纯,直接作为低档的工业油酸、硬脂酸和工业油脂等;二是利用地沟油制备无磷洗衣粉;三是将地沟油醇解制取生物柴油(脂肪酸甲酯)。
1 制取工业油酸、硬脂酸和工业油脂
对地沟油进行水解可分离出各种脂肪酸(主要为硬脂酸、油酸)。脂肪酸是油脂化工的基础原料,以脂肪酸为原料衍生的下游产品广泛用于纺织、食品、医药、日用化工、石油化工、橡塑、采矿、交通运输、铸造、金属加工、油墨、涂料等各种行业
油脂水解的方式大致分为常压下皂化分离和高压酸化分离两种类型。混合脂肪酸的分离方式大致包括:冷冻压榨法、表面活性剂法、精馏法等。
2 制取洗衣粉
地沟油的前身是天然油脂,是动物油脂和植物油脂的混合物,其主要成分是三脂肪酸甘油酯。地沟油用碱皂化可生成甘油及洗涤用的表面活性剂碱皂(如钠皂、钾皂等)。因此,地沟油是用来直接皂化生产肥皂和洗衣粉不可多得的价廉质优的原料。
3 制取生物柴油
地 沟油的成分主要是三脂肪酸甘油酯,其特性与石化柴油相近,可完全代替石油柴油,故称之为生物柴油。纵观国内外地沟油制备生物柴油的发展,在现代科学领域, 以酯交换反应为基础利用地沟油制备生物柴油的方法很多,其中多数工艺是以地沟油与甲醇为底物制取生物柴油,不同的只是所采用的催化剂和反应条件各异。
在生产化工产品过程中,存在工艺复杂、附加值低和废油脂利用量少等问题,因此面对废油脂日益增多的情况,越来越多的国家竞相发展生物柴油工业,回收并利用废油脂生产生物柴油,使废油脂成为一种可再生能源。
随着润滑油用量的增加，用过的润滑油或称之为“废润滑油”的量也相应增加。这些“废油”，主要是机械润滑过程中换下来的废润滑油；在液压、冷却、热处理等装置上换下来的废液压油、变压器油、淬水油等；此外还有大部分是洗涤机件的污秽洗油。按照国家的相关规定，废润滑油属于危险废物（HW08）。由于润滑油所含碳氢化合物的生物降解非常缓慢，如将其倾倒入土壤或水中，会对环境造成污染。另外，废润滑油中，不仅含有低浓度的有害物质如重金属和致癌的多环芳烃，而且其所含有的添加剂中也含有硫、氮、铅、锌等污染物。随意抛弃、洒、扔、漏、埋的废油大多流入江河湖海，污染水源。燃烧废油时释放出的有害化学物质如铅、铬、砷和锌的量远远大于燃烧新燃料油或天然气所产生的量。把废润滑油作为废物倒掉或当成燃料燃烧掉，不仅浪费资源，而且还会造成环境污染。
此外，润滑油是石油加工中的高价产品，它提炼工艺复杂，建厂投资大，生产周期长，一般需经过电脱盐脱水、常减压蒸馏、丙烷脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、白土补充精制、调合添加剂等十多个工序。所以润滑油生产成本很高，价格昂贵。一般润滑油的生产成本是原油的10倍左右，一些润滑油的成本甚至达到原油成本的20～30倍。而且不是所有原油都能提炼润滑油，即就是适宜提炼润滑油的原油，其中也只含有10%~17%的润滑油成分,同时在加工中还有一半左右的损失。因此，节约用油，特别是节约使用润滑油，近年来引起了世界各国的高度关注。
为了防止污染环境，许多国家颁布了废油处理法规，严禁任意排放废油或焚烧废油，必须送往指定的工厂进行处理。近年来，废油再生已引起很多国家的重视，再生工艺也发展很快。不少国家已有许多政策措施，鼓励和支持废油回收再生业的发展。欧盟国家2005年80%的可回收废油得到了回收，其中，比利时、德国、意大利、卢森堡四个国家回收率高达95%以上，废油基本上得到了完全管理。
回收废油时怎样鉴别废油好坏
当前回收的废油主要包括废重油、废机油、废液压油三种。废油需根据用油环境、用油程度及程序等方面来判断废油的可利用程度。好的废油与差的废油有着很大的区别，而如何来区分废油也有着很大的技巧。
废油鉴别的基本是不掺水。有五大指标可通过“望闻问切”等方法来测量。五大指标包括水份、颜色、杂质、密度、味道。
水份：废油指标中重要的就是看其水份，也就是废油人常说的“有几个水”。水份一般来自雨水、操作不当或操作环境的不适应等。通常情况下是水份越低越好，当然价钱也越贵。目前业内有的测水份仪器，如果你还不是很懂得通过常识和经验去判断油的水份，不妨借助于仪器。
颜色：不同的废油种类有不同的颜色，不同的废油级别又有不同的颜色。这需要通过经验来逐步获得，因为没有的指标书说这个废油就是这个颜色。一般情况下，废重油和机油均呈黑色状，废液压油为褐色或咖啡色较好。
杂质：杂质的多少将直接影响废油的再利用。判断杂质一样需要通过的仪器或经验去判断。比如看废重油的油下杆率，看废油滴下的油渍散开程度等。
密度：密度可能相对以上几种来说比较容易判断，但也是难的。容易判断的是因为油可以漂在水上，密度比水小。在不能确定其密度时可以多滴一些油在水上，看浮起率。难的是因为大多废油的密度是低于水的，而具体是0.89或0.79，这将很难界定。需要我们不断地去实践、去总结经验。
味道：闻比较好的废液压油的味道，就像在品咖啡。先是苦苦的浓，然后有淡淡的香。值得长久去嗅探，去深入这气味的深处，找到油的核心指标。当然这是爱废油、爱事业的人的一种精神，但我们也可以从中看出，味道也是可以直接反应一种油的好坏的。废重油是浓郁的酱味，液压油有淡淡的糊味。
除去上面的五大指标，我们也要多问，多看。问废油的来源，废油产生前的利用过程，废油的存放时间等。看存放废油的环境，是露天的还是存库的等。 笔者在此只作抛砖引玉，因为正确的方法往往都在民间，笔者掌握的子也只是搜集来的皮毛，旨在告诉废油人哪些地方是需要注意的，以及这五大指标在实际中的重要程度和采用“望闻问切”来进行慎密的判断。